復活のY その2

ハーネスとしては一旦作成完なのでとりあえず車体に取り付けて確認してみます。

まずはアッパーカウルを取り外します。

次にハーネスを隠すためにわざわざ作成したステーを取り外します。

ステーというよりストッパーですかね？

片側を外してもう一方は緩めるだけでよかったです。

ノーマルのスイッチボックスのコネクターを外して、新たに作成したスイッチボックスのハーネスを取り付けます。

キルスイッチをONにして…セルスイッチを押下！

当然のようにかかりませんでした。。

次にジャンプコード的なハーネスで例の箇所を結線(仮)してやります。

その辺に余ってた配線をぶち込んだだけです。

今度こそ！

かかりました！！

折角なのでノーマルハーネスの際に使っていたスイッチも同様に確認するとかかりました！！

ノーマルのハーネスでは結局更にマイナスの配線が結線されてるけど、キットのハーネスはそこも省略されてるってことなんでしょうね。

とりあえず新たに作成したスイッチボックスとクイックスロットルキットを取り付けます。

道具を持ってきていないのでワイヤーの調節や戻しのワイヤーの取り外し、グリップの取り付けは明日にでも。

ついでにかねてから温めておいたMAD DOG製と思しきリモートアジャスターを取り付けてみます。

ノーマルとは違いヘッドライトがないので、取り回しがかなり楽ですね。

少し捻ってこんな位置に取り付けたいと思っています。

もちろんそれよりはできるだけ軽いタッチでアジャストできることが優先ですけど。

あとはアジャストワイヤーをどのように固定するか…ですね。

復活のY その1

意を決してヨシムラ クイックスロットルキットを復活させることにしました。

自分でも無駄に手間かけるのが好きねぇと思います笑

まずは新品のスイッチを用意します。

35130-MFJ-D01です。

こちらはCBR600RR(PC40)用のようです。

似たようなのに35130-MGP-D01もあるみたいですね。

こちらはCBR1000RR(SC77)に使われてるみたいですね。

他にもCBR400RRのスイッチのようにキルスイッチ部分がON/RUNになっているあるみたいですから、デザイン重視で選んでもいいのかも。

コネクタ部分はGSX-R1000とは全く異なるものですので、まずはバラしてやります。

この部分を軽く持ち上げてやると蓋が持ち上がるので、コネクタが抜けると思っていたんです。

が、結局表(？)からストッパーをあげて抜くことに…

抜けないことにイライラしつつも全部抜いてやりました。

これで配線を短くせずに済んだぜーと思っていましたが、実はGSX-R1000のスイッチ側のコネクタはメスであることに気付きました。。

気を取り直してブレーキランプスイッチは不要なので抜いてやることにします。

まずはタイラップを切ってやります。

つぎにスイッチボックスの下側のネジを取ります。

ある程度バラバラになりました。

スイッチボックス側が接着剤で止まっていますので、ハーネスチューブの中にドライバーでも入れてグリグリした後でブレーキランプスイッチのハーネスを引っこ抜いてやります。

接着剤の後です。

スイッチを元に戻す前に配線の色を確認。

ネジを締めてから配線をタイラップで固定。

一応ハーネステープの巻いてあったところも復活。

とりあえずキルスイッチとスタータースイッチに配線を分けてみます。

この画像があれば忘れても確認できますし。

せっかく端子を引っこ抜いたので出来るだけ配線を長く使おうと皮膜を抑えている部分だけツメを起こしてやりました。

まあこの程度ならわざわざ起こす必要もないですけど。

使うコネクタはこちら。

住友電装製090型HMシリーズ8極/8P090-SMHM-F-tr

配線コムさんは最近端子は別売のみにされたようで別途以下の端子も必要です。

矢崎総業090型HM/MTシリーズ非防水メス端子/F090

なんで住友のコネクタに矢崎の端子なんだろう？？

まずは呼びハンダ。

それから銅線部分だけ圧着。

つぎにハンダでコネクタと銅線を確実に止めてやります。

これ端子に熱が入って弱くなるからダメという説もありますが、所詮素人仕事なので確実に抜けなくなる方を選択した方が良いと思います。

ほかの配線全てハンダ付けしてから皮膜部分をカシメてやります。

で、配線図も確認。

一応スイッチ部分だけ抜粋することにします。

配線図と実際のコネクタを比較しつつテスターも当ててコネクターに刺してやりました。

ここまでやって気がついたんですよね、前に使ってたスイッチボックスとなんら配線が変わってないことに。

と思ってヨシムラのスイッチボックスの残骸を発掘したので比較。

ちょっとわかりにくいですけど黒と黒/赤の配線が1つの端子に結線されてます。

せっかくなのでセルスイッチ側の配線も。

ここでまた別の問題に気付きました。

左下にちょこっと写ってる配線が不要なブレーキランプスイッチの配線だということに。。

そしてセルスイッチ側から出ている青/白の配線がコネクタ側にはいないことを。

念のためコネクタ側のハーネスチューブを覗いてみると…

青白のハーネスはちょっと見辛いですが3本ともおられます。。

解体屋と同等の仕事をして商品として販売されてますね、ヨシムラさん…

腹が立つので不要なハーネスは抜いてやりました笑

配線図追う限りオレンジ/白がマイナスでスターターとセルスイッチのマイナスが結線されてます。

なるほどと思い、ヨシムラのコネクタと比較してみると…いやヨシムラのスイッチ刺さってる数少な過ぎ。。

ここで純正のスイッチボックスも確認。

左から黄/緑、橙/白、橙/赤、黄/白の順に並んでいます。

セルスイッチのオン/オフそれぞれにプラスとマイナスがいるようです。

オンが黄/緑と橙/白、オフが橙/赤、黄/白のセットになっています。

コネクタ側を見ると…

左上から

 橙/赤、黒/青、黒/白、黒/赤

 黄/白、黄/緑、橙/白、橙/黒

となっています。

色ではアレなので同じく左上から

 セルスイッチのフリー側のマイナス、メータースイッチのマイナス、ブレーキランプスイッチのプラス、ブレーキランプスイッチのマイナス

 セルスイッチのフリー側のマイナス、セルスイッチのプッシュ側のプラス、セルスイッチとキルスイッチのマイナス、キルスイッチのプラス

セルスイッチのフリー側のプラス

ですね、たぶん。

再度配線図を確認すると…

橙/白の配線が結線されています。

これはコネクタまでに結線されているということなのでしょう。

というわけでホンダ純正のスイッチだとセルスイッチの配線は3本ですから、セルスイッチのマイナスに相当する黒/赤とキルスイッチのマイナスの黒の配線は結線してやらないとセルが回らないということになりますね。

なんでノーマルのハーネスでは回っていたのかわかりませんが、とりあえず結線した場合としない場合で試してみます。

11月25日のサーキット走行動画をアップしました

2枠目 2BU

4枠目 2BU

安定して51秒台で走れるようになりました。
あと2秒は縮めて2S枠に昇格したいですね(笑)

2020年11月23日のサーキット走行動画をアップしました

6枠 2Bではようやくアルミフレームを使って撮影をしてみたのですが、あっという間にお辞儀をしてしまいアンダーブラケット下のステアリングダンパーがメインになる動画になってしまいました。。
せめてタイムでも…と思ったのですが、なぜかGPSも取得できておらず。。
そのため6枠 2Bは割愛。
今回は2本目の8枠 2Bだけになります。。

なんかアレですね。
めっちゃ遅い。。

今年最後の走行の振り返り

帰ってから色々思い返してみたんですけど、

1.なんかわかんないけど伏せれない

 前回からなんか伏せれなかったのですが、原因がわかりました！

たぶんクレバーウルフのカウルだとスクリーンが小さいので視界が狭くなり、恐怖心が増してしまってるのだと思います。

そういう意味だとKDCサービスのカウルの方がいいのかもしれません。

2.シフトダウンでミスする

 なんでしょうこれ？

もう少しシフトペダルを上にあげた方がいいのかな？

3.YZF-R1のスロットルにしてもやっぱりフロントが浮く

 ヨッシムラムラのクイックスロットルキットでも浮いてはいましたが、ここまでではなかったですね。

真円ではなくプログレッシブになっているそうですから、それに助けられているのやもしれません。

スイッチボックス直して、クイックスロットルキットに戻すか…

ディエゴ・マラドーナ氏が死去

マラドーナ氏死去（共同通信） - Yahoo!ニュース

これは衝撃です。

とはいえ激太りに麻薬にといい話は聞かなかったですから、60歳ならさもありなんという感じもしなくもないです。

ご冥福をお祈りします。

サーキット走行 29回目

また来てみました笑

気温的に今回が今年最後になりますかね。

まずは1本目。

とてつもなく台数が少ないので快適に走れました。

が…シールドが曇る(　ﾟдﾟ)

仕方ないのでスクリーンには伏せずに出来るだけフレッシュエアを取り込みます笑

せっかくいつも携行してるんだから塗っとけばよかった、メガネクリンビュー。

そんな状況ですが、なぜか久々にベスト更新。

2/100秒だけなので更新と言えるほどではないですが^ ^

そういえばオイル3Lしかはいらなかったなと思い出して確認すると…

オイル満タン入りまーす(　ﾟдﾟ)

もしかしてフロントも上げてるから？と降ろしてみるも、やはり満タン…

なぜなのか…

今回は上までしっかり回るのでオイル満タン問題は置いといて、それより問題は思ったより燃料を消費してしまい、最後まで走れなかったこと。

これまでは10Lだった燃料を12Lにして走ることにしました。

2本目までに少し時間があったので更に後戻りできない仕様にしてやりました。

ええ、面ファスナーを剥がしただけです。

そして気を良くして挑んだ2本目。

1本目からベストの1秒落ちと幸先のいいスタート！

そしてなによりシールドが曇らない。

Viva‼︎メガネ クリンビュー‼︎‼︎

が、そこからさしてタイムが上げられないまま終了。

また今年と目標は達成できずじまいとなってしまいました。。

また少し間隔が開くのでまた少しタイムが落ちたところからのスタートになるでしょうね。。。